7 causas pelas quais o medidor de temperatura do carro permanece frio
Contente
- 7 causas de o medidor de temperatura do carro ficar frio
- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor com defeito
- Fios Quebrados
- Medidor / cluster defeituoso
- Corrosão em conectores de encaixe
- Termostato ruim
- Ar no sistema de resfriamento
- Unidade de controle do motor quebrada
Você está tendo problemas com o medidor de temperatura do líquido refrigerante permanecer frio, mesmo que o motor do carro obviamente esteja quente?
Uma das coisas mais importantes para controlar em seu carro é a temperatura do líquido de arrefecimento, porque algumas coisas horríveis podem acontecer com seu motor se ele superaquecer.
Neste artigo, falaremos sobre o medidor de temperatura do refrigerante. O que pode fazer com que o medidor de temperatura fique baixo?
7 causas de o medidor de temperatura do carro ficar frio
- Sensor de temperatura do refrigerante do motor com defeito
- Fios quebrados
- Medidor ou conjunto de instrumentos com defeito
- Corrosão em conectores de encaixe
- Termostato ruim
- Ar no sistema de refrigeração
- Unidade de controle do motor quebrada
Essas são as razões absolutamente mais comuns pelas quais o medidor de temperatura do seu carro permanece frio. Vamos entrar um pouco mais em detalhes sobre as diferentes causas.
Aqui está uma lista mais detalhada das causas mais comuns quando um medidor de temperatura permanece frio.
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor com defeito
O problema mais comum quando se trata de uma leitura incorreta da temperatura do motor é o próprio sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, enviando as informações para o cluster.
Alguns carros têm dois sensores de temperatura, enquanto outros modelos de carro têm um. Os modelos com um sensor geralmente usam a temperatura da unidade de controle do motor e o mesmo sensor para o medidor.
Se o modelo do seu carro tiver dois sensores de temperatura do líquido de arrefecimento, um é usado para o medidor de temperatura e o outro é usado para a unidade de controle do motor.
Os sensores de temperatura do motor são fáceis de medir com um multímetro, mas você precisa encontrar os valores corretos deles. Freqüentemente, você pode encontrar mais informações sobre como testá-los no manual de reparo.
No entanto, se você decidir substituir um deles, certifique-se de substituir o sensor que vai para o medidor de temperatura - se você tiver dois.
Fios Quebrados
Se você tem dois sensores de temperatura em seu carro e um separado para o medidor, você precisa verificar os fios do sensor para o medidor ou medir o sensor do conector do cluster.
Se você tiver um sensor para os dois, pode haver um problema com os fios entre o sensor e a ECU (provavelmente) ou um problema de fiação entre o medidor e a ECU. Verifique se há fios quebrados entre esses componentes.
A melhor maneira de encontrar fiação quebrada é medir a resistência com um multímetro em todas as direções dos fios. No entanto, isso requer um pouco de conhecimento sobre carros eletrônicos e talvez você precise deixar seu mecânico dar uma olhada.
Você também pode encontrar informações sobre isso no seu manual de reparo. Verifique um diagrama de fiação do seu carro para medir a fiação corretamente.
Medidor / cluster defeituoso
O próximo problema é um medidor de temperatura com defeito. No entanto, a maioria dos medidores de temperatura são integrados ao painel de instrumentos em carros modernos. Em alguns casos, você pode substituir o medidor de temperatura ou reparar qualquer solda ruim, se encontrar alguma.
Em outros clusters, pode ser necessário substituir o cluster de instrumento. Muitas vezes, você pode deixar seu painel de instrumentos para um especialista para consertar a solda, se você não souber como fazê-lo.
No entanto, um cluster com defeito não é um problema muito comum e geralmente são muito caros e precisam de codificação após a substituição. Portanto, é recomendável verificar as outras coisas antes de decidir substituir o cluster.
Você também pode testar o medidor de temperatura do cluster com um testador Ohm se tiver algum conhecimento.
Corrosão em conectores de encaixe
A corrosão nos conectores também é um problema comum quando se trata de um medidor de temperatura com defeito. Limpe e borrife limpador eletrônico no conector do sensor, no conector da unidade de controle do motor e no conector do cluster.
Se houver corrosão, pode haver um problema com as vedações dos conectores e você pode ter que dar uma olhada neles para fazer um reparo permanente ou substituí-los para evitar problemas futuros.
Termostato ruim
O termostato impede que o refrigerante flua através do radiador. Se ficar preso na posição totalmente aberta, a temperatura pode não atingir a temperatura ideal.
No entanto, isso geralmente fará com que sua temperatura suba um pouco a partir da marca mínima se você dirigir com força suficiente. Se o medidor de temperatura estiver subindo lentamente, pode haver um problema com o termostato.
Você pode ler mais sobre termostatos aqui: Sintomas e causas do termostato defeituoso
Ar no sistema de resfriamento
O ar no sistema de resfriamento também pode fazer com que o medidor de temperatura permaneça frio se houver uma bolha de ar bem no local do sensor. Isso também pode ser frequentemente indicado com um medidor de temperatura do líquido refrigerante flutuante.
Se você suspeitar de ar no sistema de refrigerante, deverá sangrar o sistema de refrigerante com uma técnica de sangria exclusiva. Se quiser saber mais sobre isso, você pode conferir nosso guia: Sangramento do refrigerante.
Unidade de controle do motor quebrada
Isso se aplica apenas se o seu carro usar um sensor de temperatura combinado com dois pinos.
Em alguns casos raros, a unidade de controle do motor pode ser um problema se as informações de temperatura forem recebidas primeiro para o ECM, que, portanto, envia os dados para o cluster.
Se for esse o caso, você deve verificar os códigos de problema com um scanner OBD2 na unidade de controle do motor para ver se a unidade de controle do motor recebe as informações de temperatura.
Se você puder encontrar as leituras de temperatura na unidade de controle do motor, mas não no cluster, você deve se certificar de que estão usando o mesmo sensor. Nesse caso, você deve medir a saída de temperatura na unidade de controle do motor. Para fazer isso, recomendo que um especialista em eletrônica automotiva faça o trabalho por você.
Você não deseja substituir a unidade de controle do motor se não houver nenhum problema com ela, porque muitas vezes são caras e exigem codificação.
